Новости АПСРТ https://apsrt.ru ru Mon, 06 Jul 2026 10:12:51 +0300 Соглашение с Министерством транспорта Российской Федерации https://apsrt.ru/tpost/z667hjakx1-soglashenie-s-ministerstvom-transporta-r https://apsrt.ru/tpost/z667hjakx1-soglashenie-s-ministerstvom-transporta-r?amp=true Mon, 12 Jan 2026 13:31:00 +0300 Соглашения Министерства транспорта Российской Федерации и Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта о взаимодействии по вопросам развития, безопасного и устойчивого функционирования речного транспорта России

Соглашение с Министерством транспорта Российской Федерации

Скачать Соглашение с Минтрансом

Скан-копию оригинала документа можно скачать по ссылке выше. Ниже приводится текст соглашения.

СОГЛАШЕНИЕ

Министерства транспорта Российской Федерации и Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта о взаимодействии по вопросам развития, безопасного и устойчивого функционирования речного транспорта России

Министерство транспорта Российской Федерации (далее Министерство) и Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта (далее Ассоциация), именуемые далее Сторонами, руководствуясь Конституцией Российской Федерации, конституционными федеральными законами, указами Президента Российской Федерации, постановлениями Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, Положением о Министерстве и Уставом Ассоциации, проявляя взаимную заинтересованность в эффективном развитии и безопасном функционировании речного транспорта, заключили настоящее Соглашение о нижеследующем:

Статья 1

Основными целями и направлениями взаимодействия устанавливаются:

обеспечение устойчивого развития отечественного речного транспорта, благоприятных условий деятельности организаций речного транспорта, повышение его конкурентоспособности на внутреннем и международном рынках, расширение сферы транспортных услуг и улучшение их качества;
соблюдение на речном транспорте законодательства Российской Федерации, стандартов, норм и правил;
обеспечение безопасного функционирования речного транспорта;
усиление социальной защищенности работников речного транспорта, принятие мер по недопущению социально-трудовых конфликтов на речном транспорте;
законодательное и нормативное правовое обеспечение развития предпринимательской деятельности на речном транспорте;
сотрудничество с органами законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации по вопросам улучшения транспортного обслуживания населения и организаций и развития предпринимательства на речном транспорте.

Статья 2

Стороны совместно:

осуществляют сопровождение в законодательных органах Российской Федерации проектов законодательных актов, затрагивающих правовые, производственные и экономические интересы организаций речного транспорта.
проводят согласованную политику при работе в Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений (РТК), с Координационным Советом отечественных товаропроизводителей (КСОТ), с Координационным Советом объединений работодателей России (КСОРР), с Торгово-
промышленной Палатой Российской Федерации, а также с исполнительными органами власти субъектов Российской Федерации;
проводят работу по обеспечению безопасного функционирования речного транспорта и выполнению задач транспортной безопасности государства при возникновении социально-трудовых конфликтов, в т.ч. забастовках и иных формах, нарушающих нормальные условия работы речного транспорта;
осуществляют сотрудничество с исполнительными органами власти субъектов Российской Федерации по вопросам налогообложения организаций речного транспорта, создания условий для развития национальных видов водного туризма, водного отдыха населения на соответствующих речных бассейнах.

Статья 3

Министерство:

информирует Ассоциацию о разрабатываемых и реализуемых проектах и программах развития речного транспорта и транспортной инфраструктуры России;
привлекает специалистов Ассоциации к работе над проектами нормативных правовых актов, затрагивающих производственные, экономические, социально-трудовые интересы организаций речного транспорта;
представляет возможность Ассоциации пользоваться информацией (открытой), в том числе с решениями Коллегии, приказами, распоряжениями и иными распорядительными документами, затрагивающими интересы организаций речного транспорта;
включает представителей Ассоциации в состав лицензионных и аттестационных комиссий Службы речного флота Министерства;
привлекает представителей Ассоциации при формировании планов содержания водных путей по соответствующим речным бассейнам;
участвует по собственной инициативе в работе Совета, собраний и других мероприятиях, проводимых Ассоциацией для своих членов.

Статья 4

Ассоциация:

информирует Министерство о работе Ассоциации в комитетах, комиссиях и с депутатским корпусом Государственной Думы по прохождению проектов законодательных актов.
направляет специалистов, экспертов в рабочие группы, создаваемые Министерством при подготовке проектов законодательных актов, а также стандартов, норм и правил, регулирующих деятельность организаций речного транспорта;
принимает участие в подготовке положений и норм, регулирующих социально-трудовые отношения на речном транспорте, и, в необходимых случаях, обеспечивает их экспертную проверку или апробирование;
содействует Министерству в осуществлении функций государственного контроля за обеспечением безопасности, соблюдением норм, правил и условий производственной деятельности на речном транспорте соответствующего речного бассейна, привлекая для этого специалистов, экспертов, технические и иные средства;
по приглашению Министерства принимает участие в работе коллегий, совещаниях и иных мероприятиях по вопросам, затрагивающим интересы организаций речного транспорта;
представляет периодическую информацию и издаваемые Ассоциацией ин-формационные материалы в соответствующие (по выполняемым функциям) подразделения Министерства;
-привлекает специалистов Министерства к обучению, в том числе за рубежом, по программам подготовки и переподготовки кадров, реализуемых Ассоциацией.

Статья 5

Стороны рассматривают ход выполнения настоящего Соглашения и намечают меры по его дальнейшей реализации в соответствии с планом мероприятий.

Статья 6

Настоящее Соглашение вступает в силу с момента подписания и действует в течение одного года, если ни одна из Сторон в течение этого периода письменно не известит другую Сторону о своем намерении прекратить его действие. Настоящее Соглашение прекращает свое действие через три месяца после получения другой стороной вышеуказанного извещения.

Изменения и дополнения к настоящему Соглашению оформляются протоколами, которые становятся его неотъемлемой частью.

Совершено в г. Москве 18 июля 2000 г. в двух подлинных экземплярах, каждый из которых имеют одинаковую юридическую силу.

]]> Соглашение с Федеральным агентством морского и речного транспорта https://apsrt.ru/tpost/bvmdyxk9v1-soglashenie-s-federalnim-agentstvom-mors https://apsrt.ru/tpost/bvmdyxk9v1-soglashenie-s-federalnim-agentstvom-mors?amp=true Mon, 12 Jan 2026 14:00:00 +0300 Соглашения Между Федеральным агентством морского и речного транспорта и Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта о взаимодействии по вопросам развития и устойчивого функционирования внутреннего водного транспорта России

Соглашение с Федеральным агентством морского и речного транспорта

Скачать Соглашение с Агентством

Скан-копию оригинала документа можно скачать по ссылке выше. Ниже приводится текст соглашения.

Соглашение

Между Федеральным агентством морского и речного транспорта и Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта о взаимодействии по вопросам развития и устойчивого функционирования внутреннего водного транспорта России

Федеральное агентство морского и речного транспорта (далее — Росморречфлот) в лице руководителя Росморречфлота Давыденко Александра Александровича, действующего на основании Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. №371 и распоряжения Правительства Российской Федерации от 3 сентября 2005 г. № 1351-р и Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта (далее — Ассоциация) в лице президента Ассоциации Зайцева Александра Михайловича, действующего на основании Устава от 24.04.1995, именуемых в дальнейшем Сторонами, заключили настоящие соглашение о нижеследующем:

Статья 1

Стороны считают, что основными принципами, обеспечивающими эффективное сотрудничество, являются:

строгое следование законодательным нормам и правилам при подготовке и принятии решений;
конструктивный поиск решений с соблюдением законных интересов государства, организаций и граждан в сфере деятельности внутреннего водного транспорта;
урегулирование возникающих в процессе реализации Соглашения вопросов исключительно на основе проведения переговоров и согласительных процедур.

Статья 2

Основными целями и задачами Соглашения являются:

обеспечение устойчивого развития внутреннего водного транспорта, создание благоприятных условий деятельности организаций внутреннего водного транспорта, повышение его конкурентоспособности на внутреннем и международном рынках, расширение сферы транспортных услуг и улучшение их качества;
соблюдение организациями внутреннего водного транспорта законодательства Российской Федерации, стандартов, норм и правил;
обеспечение безопасного функционирования внутреннего водного транспорта;
программное и комплексное обеспечение развития предпринимательской деятельности на внутреннем водном транспорте;
сотрудничество с органами законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации по вопросам улучшения предоставляемых транспортных услуг, развития предпринимательства на внутреннем водном транспорте.

Статья 3

Стороны совместно:

на основании п.4 статьи 14 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» направляют предложения по формированию и организации работы Технического комитета по стандартизации на внутреннем водном транспорте;
в соответствии с положениями Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и в целях повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта принимают меры по созданию отраслевой системы добровольной сертификации и системы стандартов качества работ и услуг на внутреннем водном транспорте;
содействуют развитию лизинга и концессионных отношений на внутреннем водном транспорте;
проводят работу по обеспечению нормального функционирования внутреннего водного транспорта при возникновении социально-трудовых конфликтов, в т.ч. забастовок, нарушающих работу внутреннего водного транспорта;
осуществляют взаимодействие с исполнительными органами власти субъектов Российской Федерации по вопросам земле-, водопользования, налогообложения, создания благоприятных условий для развития внутреннего водного транспорта на соответствующих речных бассейнах;
в пределах своей компетенции, создают систему отраслевого информационного мониторинга в сфере внутреннего водного транспорта;
организуют и контролируют работу общественных советов на речных бассейнах на базе государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства и коллективных членов Ассоциации;
обеспечивают эффективную работу экспертных советов и целевых рабочих групп, тем самым повышая качество подготовки предложений к проектам нормативных актов, норм и правил, касающихся деятельности организаций внутреннего водного транспорта.

Статья 4

Росморречфлот:

информирует Ассоциацию о разрабатываемых и реализуемых проектах и программах развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта России;
привлекает по необходимости специалистов Ассоциации к работе над проектами нормативных правовых актов, затрагивающих производственные, экономические, социально-трудовые интересы организаций внутреннего водного транспорта;
представляет возможность Ассоциации пользоваться информацией (открытой), в том числе приказами, распоряжениями и иными распорядительными документами Росморречфлота, затрагивающими интересы организаций внутреннего водного транспорта;
привлекает представителей Ассоциации при формировании программы содержания внутренних водных путей по соответствующим бассейнам;
принимает участие по приглашению Ассоциации в работе Совета, собраний и других мероприятиях, проводимых Ассоциацией для своих членов;
участвует на паритетных началах в организации деятельности Технического комитета по стандартизации на внутреннем водном транспорте.

Статья 5

Ассоциация:

обеспечивает Росморречфлот информацией по работе в Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений (РТК) при разработке предложений к Генеральному соглашению между общероссийскими объединениями профсоюзов и работодателей и Правительством Российской Федерации, принятии отраслевых тарифных соглашений на очередной период;
информирует Росморречфлот о работе Ассоциации в комитетах, комиссиях и с депутатами Государственной Думы по рассмотрению проектов законодательных актов, касающихся деятельности внутреннего водного транспорта;
направляет специалистов, экспертов в рабочие группы, создаваемые Росморречфлотом при рассмотрении проектов нормативных правовых актов, а также подготовке стандартов, норм и правил, регулирующих деятельность организаций внутреннего водного транспорта;
принимает участие в подготовке нормативных и правовых актов, регулирующих социально-трудовые отношения на внутреннем водном транспорте, и, в необходимых случаях, обеспечивает их экспертную проверку или апробирование;
по приглашению Росморречфлота принимает участие в работе Совета Росморречфлота, Экспертного совета, совещаниях и иных мероприятиях по вопросам, касающимся деятельности организаций внутреннего водного транспорта;
представляет информацию и издаваемые Ассоциацией информационные материалы в соответствующие (по запросам и выполняемым функциям) подразделения Росморречфлота.

Статья 6

Статья 7

Настоящее Соглашение заключено на неопределенный срок и вступает в силу со дня его подписания.

Каждая из сторон может выйти из Соглашения, письменно уведомив другую сторону не менее чем за три месяца до дня предполагаемого выхода.

Совершено в городе Москве 11 июля 2008 года в двух подлинных экземплярах, имеющих одинаковую силу, по одному для каждой Стороны.

]]> Инновационные технологии оценки технического состояния тонкой шпунтовой стенки причалов https://apsrt.ru/tpost/m83co2pdh1-innovatsionnie-tehnologii-otsenki-tehnic https://apsrt.ru/tpost/m83co2pdh1-innovatsionnie-tehnologii-otsenki-tehnic?amp=true Tue, 13 Jan 2026 14:24:00 +0300 Публикации Несущая способность эксплуатируемых причальных сооружений в большинстве случаев существенно отличается от проектного значения.

Инновационные технологии оценки технического состояния тонкой шпунтовой стенки причалов

Введение

Несущая способность эксплуатируемых причальных сооружений в большинстве случаев существенно отличается от проектного значения. Причинами этого являются несовершенство использованных методов расчетов, отличие геометрических и других параметров возведенного сооружения от заложенных в проект, несоответствие расчетных и действительных физико-механических характеристик грунтов и конструкционных материалов, наличие различных локальных повреждений конструкций.

В практике эксплуатации часто возникает необходимость оценки действительной несущей способности набережных для уточнения требуемого режима использования причалов. В большинстве случаев это связано с задачей выявления резервов пропускной способности действующих причалов.

Накопленный исследовательскими и проектными организациями опыт позволил сформулировать основные положения методики определения несущей способности существующих причальных набережных различных типов с учетом их действительного технического состояния, имеющейся по ним технической документации и т. д.

Рекомендуемая действующими нормативными документами методика прошла многолетнюю проверку на основании чего установлено, что многие положения не удовлетворяют современным требованиям и не дает возможность оценить действительные эксплуатационные качества сооружений с такой степенью достоверности и надежности, при которой возникновение аварий или аварийных ситуаций можно считать исключенным.

В настоящее время основными методами по обнаружению каких-либо дефектов (разрушений, пробоин, износа элементов) подводной части ГТС являются визуальное обследование сооружения, проводимое водолазами и видеофиксация с помощью подводных телевизионных систем [1, 2, 3]. Геометрические параметры определяются примитивными методами. Например, отклонения подводной части стенки от вертикали измеряются при помощи отвеса с грузом, опущенного в воду и закрепленного на поверхности. На отвесе через каждый метр завязаны мусинги, к которым водолаз прикладывает рейку и измеряет расстояние до стенки. Измерения, как правило, проводятся лишь в 3–5 створах по длине стенки.

Нормативная репрезентативность обследования лицевой стенки больверка

Если техническое состояние сооружения и инженерно-геологические условия являются примерно одинаковыми вдоль всего причального фронта, опытные элементы рекомендуется выбирать равномерно по длине набережной. При этом удаление крайних из них от торцов набережной следует принимать не менее 3h_ст, где h_ст — свободная высота стенки [3, 4].

При наличии существенной разницы в техническом состоянии участков причала по длине и в инженерно-геологических условиях в случае, если причальный фронт представляет собой только один причал или длина отдельных участков набережной менее протяженности одного причала, опытные элементы выбираются на участках с наихудшим техническим состоянием и геологическими условиями; в остальных случаях набережная по длине разбивается на отдельные зоны, каждая из которых рассматривается самостоятельно.

Потребное количество однотипных элементов, на которых необходимо выполнить измерения, рекомендуется определять по формуле:

ω =

AΩ

(

δ²

σ²

)Ω + A

, (1)

где σ — среднеквадратичное отклонение; δ —требуемая точность измерений; А — параметр, учитывающий требуемую доверительную вероятность результатов измерений; Ω — общее количество однотипных элементов во всем сооружении (σ, δ, А — см. табл.1).

Таблица 1

Параметры к определению потребного количества элементов, на которых необходимо выполнить измерения

№ п/п	Параметры состояния конструкций	Среднеквадратичное отклонение	Требуемая точность измерений	А
1	Усилия в анкерных тягах, тс	2,5	1,5	1,9
2	Изгибающие моменты в шпунте, тс. м	2,0	1	1,3
3	Осевые усилия в сваях, тс	1,5	1	1,9
4	Прочность бетона, кгс/см2	30	10	1,2
5	Геометрические размеры поперечных сечений стальных элементов, мм	0,7	0,3	1,9
6	Тоже, железобетонных элементов, мм	5	2	1,8
7	Величина коррозии стальных элементов, мм	0,2	0,1	1,3

При количестве однотипных опытных элементов не более 4 несущая способность конструкции оценивается по наибольшему значению измерявшегося параметра ее напряженно-деформированного состояния (напряжения, прогибы, смещения и т. д.) и наименьшему значению прочности конструкционного материала.

При количестве однотипных опытных элементов более 4 несущая способность конструкции оценивается по величине математического ожидания (среднему арифметическому) измеренных параметров напряженно-деформированного состояния сложенной с тройным среднеквадратичным отклонением. Физико-механические параметры конструкционных материалов принимаются равными математическому ожиданию за вычетом тройного среднеквадратичного отклонения [5].

Допустимые деформации и смещения конструкций причальных сооружений

Предельно допустимые смещения и деформации портовых гидротехнических сооружений за период их эксплуатации приведены в таблицах 2 и 3

Таблица 2

Предельно допустимых смещений и деформаций портовых гидротехнических сооружений

Тип сооружения	Предельно допустимые смещения и деформации
Тип сооружения	средняя осадка, мм	Горизонтальное смещение верха, мм	Крен, рад, (градусы)	Относительный прогиб
Лицевая шпунтовая стенка	—	80	0,008 (0,5°)	0,02 (H-h)
Оградительные сооружения вертикального профиля	300-400	По конструктивным соображениям	0,02 (1,0°)	—
Берегоукрепительные сооружения	По конструктивным соображениям			—

Примечания

1) Н — высота стенки от уровня дна перед ней до верха оголовка; h — высота стенки от точки крепления анкера до верха оголовка.

2) Назначение предельно допустимых горизонтальных смещений оградительных сооружений вертикального профиля и величин компонентов предельно допустимых смещений берегоукрепительных сооружений должно производиться с учетом нормируемых значений ширины раскрытия швов между отдельными элементами.

Величину допускаемого смещения лицевой стенки причального сооружения в сторону акватории на уровне дна перед сооружением

(м), из условия недопустимости навала борта расчетного судна на лицевую стенку (рис. 1), следует определять по формуле
U_доп = (d_{отб сж} − h_суд·tgα − b) · h_отб/h_суд² (2)

где d_{отб сж} — поперечный размер отбойного устройства в сжатом состоянии, м;

h_суд — осадка расчетного судна, м; α — угол крена судна;

b — допускаемый зазор между бортом расчетного судна и лицевой стенкой; b≥0,15 м;

h_отб — высота лицевой стенки от уровня установки отбойных устройств до уровня дна перед сооружением, м.

Рис. 1 Схема определения допускаемого смещения лицевой стенки причального сооружения [1, 2] на условия навала расчетного судна. 1 — лицевая станка причального сооружения; 2 — уровень дна перед сооружением; 3 — расчетное судно; 4 — отбойное устройство в сжатом состоянии.

Таблица 3

Допустимые деформаций и смещения конструкций причалов

Наименование элемента	Вид дефекта	Допустимые показатели
Кордонная плита	Отклонение от прямой линии в плане на 100 пог. м	До 200 мм
Покрытие	Локальная просадка территории	До 100 мм
Верхнее строение	Снижение прочности бетона	Не более чем 20%
Верхнее строение	Измерения средней осадки	До 200 мм

Современные технологии обследования лицевой стенки больверка и операционной акватории

Как было отмечено, причальные сооружения включают в свой состав как подводную, так и надводную части. Наиболее трудоемким и затратным является процесс определения технического состояния подводной части сооружения и операционной акватории. В состав работ по освидетельствованию подводной части причалов входят фиксация разрушения конструкции, прогиба лицевой стенки, сверхнормативных горизонтальных смещений, размывов дна, выносов грунта засыпки, определение коррозионного износа и т. д.

Организация работ по обследованию подводных частей причальных сооружений выполнятся инженером-гидротехником с непосредственным привлечением предприятий, которые обладают необходимым оборудованием, квалифицированным персоналом для водолазных работ и применения телеуправляемых подводных аппаратов. Само обследование можно разделить на [7]:

визуальный метод (органолептический анализ), который позволяет выявить поверхностные коррозии, обрастания конструкций, трещины, и других видов разрушений бетонных конструкций, размывов грунтовых оснований, оползневых явлений на откосах, накоплений иловых отложений и посторонних предметов на дне сооружений, при отсутствии прямого безопасного доступа водолаза к обследуемому объекту применяются телеуправляемые подводные аппараты;
приборно-инструментальным методом, которым производится контроль поверхности дна, определение месторасположения посторонних предметов на дне; при общем удовлетворительном состоянии конструкций производится исследование прочности бетона выборочно (не менее чем у 10 % конструкций) неразрушающими методами контроля с использованием ультразвуковых и ударно-импульсных приборов.

Определяющим документом проведения таких обследований является техническое задание, в котором отражается цель и объем работы. Организацией осуществляющей подводное обследование сооружения в зависимости от поставленной задачи выбирается методика осмотра, в которой учитывается специфика подводных погружений и применение оборудования. Ввиду того что, стоимость работ под водой весьма велика (смена в 4 часа нормативно оплачивается в 35-45 тыс. рублей) наиболее используемым является предварительный осмотр, который занимает меньше времени но в какой-то степени дает возможность оценить общее состояние сооружения что позволяет в дальнейшем определить необходимость детального осмотра и последовательности работы.

Как уже было отмечено нормативная база с прошлого века остается неизменной, такая же ситуация при водолазном обследовании где перечень оборудования применяемого при обследовании не меняется порядка 30 последних лет [6] выполняется при помощи водолазных метров, в качестве которых используются обычные пластиковые, металлические или инструментальные линейки. Замеры зазоров, швов между конструкциями осуществляется водолазным равнобедренным клином. Для особой точности применяется рычаговый щелемер где соотношение рычагов 1:4 позволяет выявить изменение ширины шва с точностью -+ 0,5 мм

Одной из самых трудоемких операций обследований является определение наклона вертикальной конструкции, где практически всегда ввиду экономичности для замера используется линь или водолазная линейка. Измерения наклона выполняются согласно рис. 3б с привязкой к базисной линии, закрепленной на сооружении вдоль линии кордона. Положение базисной линии определяется относительно опорных пунктов геодезической сети планово-высотного обоснования, в которой определено положение линии кордона сооружения по проекту [ГОСТ Р 54523 — 2011]. Для автоматизации проведения работ «Санкт-Петербургским государственным университетом водных коммуникаций» был разработан НИДС-1 для измерения деформации упругой оси шпунтовых стенок (рис 2).

Рис. 2 Контрольно-измерительная аппаратура: а) — ручной водолазный уклономер; б) — измерительный прибор НИДС-1

Прибор состоит из четырех рельсовых направляющих и жесткой штанги. Процесс измерения довольно прост, штанга закрепляется на шпунтовой стенке, где каретка устанавливается в строго фиксированной точке, соответственно упорная головка вводится в контакт со шпунтовой стенкой. Использование данного прибора также возможно и на как на металлических, так и бетонных лицевых стенках. При этом для более точного измерения применяются электронные подводные уклономеры.

Данный состав обследований имеет существенные недостатки, такие, как малая информативность и точность, что обусловлено как несовершенством методики, так и наличием целого ряда неблагоприятных факторов, ухудшающих видимость: мутность, волнение, необходимость нахождения рядом с конструкцией, малый угол обзора и другие. В связи с этим, выводы о состоянии подводной части сооружения, как правило, носят качественный декларативный характер, а результаты обследований ввиду отсутствия количественной оценки не могут быть использованы в системе мониторинга.

На сегодняшний день проведено достаточное большое количество обследований причалов в рамках проведения паспортизации и комплексных оценок технического состояния причалов по рассмотренным выше нормативным методикам. Для корректного обоснования перспективных направлений развития или смены технологий рассмотрим результаты проведения водолазных обследований ведущими изыскательскими измерительными центрами РФ, например ООО «Балтморпроект» СПб.

В результате анализа результатов 20-ти летней работы водолазов испытательного центра ООО «Балтморпроект» по обследованию подводной части причалов европейских регионов РФ, проведенного по методике [ГОСТ Р 54523 — 2011] установлено, что:

для металлических причальных набережных типа больверк при глубинах у причала 6-13 м упругая линия шпунта носит криволинейное очертание качественно удовлетворительно согласующееся с результатами лабораторных экспериментов В.Н. Ренгача (рис.3 а).

Рис 3. Результаты измерения упругой линии шпунта Причал №101 Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» Стальной шпунт Ларсен-V с экраном из ж/б свай

для железобетонных причальных набережных типа больверк при глубинах у причала 4-8 м ввиду большой жесткости шпунта и небольшой свободной высоты стенки упругая линия шпунта имеет практически линейное очертание.

Рис. 4 Результаты измерения упругой линии шпунта. Берегоукрепление головы Невских ворот (участок ПК 300,0-408,0м) железобетонный шпунт сечением 50×35 см.

По результатам проведенного анализа следует отметить, что:

— практически во всех случаях, повторные измерения, которые проводились через 3-5 лет, давали несовпадающие результаты, что существенно затрудняет оценку генезиса процесса изменения НДС конструкции;

— невозможно организовать процесс мониторинга технического состояния металлического шпунта, базируясь на нормативной методике, в которой работоспособность определяется по изменению уклона, так как упругая линия стенки представляет собой выпуклую кривую и понятие уклона не определено;

— процесс мониторинга технического состояния железобетонного шпунта следует проводить с фиксацией изменения уклона электронными уровнемерами, причем в случае необходимости в двух направлениях для оценки отклонения от вертикали и смещения шпунтин относительно друг друга.

Для проведения верификационных расчетов больверка важнейшим параметром является глубина забивки шпунта. Этот параметр корректно определяется проведением сейсмо-акустических испытаний одиночных свай, однако, для свай объединенных в стенку, решения не существует, поэтому при построении 3-D численной модели «сооружение — основание» необходимо провести калибровку по горизонтальным перемещениям и деформациям.

Технология технического контроля в зоне переменного уровня воды

Практически все методы технического контроля и восстановления конструкций в зоне переменного уровня воды и в подводной зоне требуют широкого использования труда водолазов. Применяемые при обследовании специальные измерительные средства и приспособления дают большие погрешности из-за отрицательного влияния водной среды. Во всех случаях приходится производить тщательную расчистку обследуемых элементов от обрастания, следов коррозии и других продуктов разрушения материалов вручную с помощью скребков и карчеток. Часто обследуемые зоны конструкций располагаются в труднодоступных местах с опасной для водолазов концентрацией различных загрязнений. В ряде случаев невозможно получить приемлемые результаты из-за неблагоприятных природных условий в районах расположения причалов (мутность воды, быстрое течение).

Рис. 5 Схема шпунтовой гермокамеры [8]

Новые природоохранные технологии обследования и ремонта причальных сооружений, разработаны д. т. н. И.О. Алексеевым АО ГТ «Морстрой» с учетом результатов критического анализа и теоретического обобщения отечественных и зарубежных примеров обследования и ремонта разнообразных гидросооружений.

Основой новых технологий являются специальные устройства — гермокамеры (рис. 5). Под гермокамерами понимаются корпусные устройства с незамкнутой рабочей камерой, обладающие собственными запасами плавучести и способные прикрепляться к конструкциям портовых ГТС для выполнения работ в зоне переменного уровня воды [8].

Эти устройства доставляются к месту проведения работ, спускаются с помощью крана на воду, далее наплаву (или на плавсредствах) транспортируются к сооружению, крепятся к конструкциям сооружения, герметизируются и осушаются. Таким образом, обеспечивается свободный доступ к подводным частям сооружений для осмотра, проведения инструментальных исследований и последующего превентивного ремонта.

Данные технологии обладают следующим основным преимуществами:

обеспечивается проведение качественного обследования и ремонта шпунтовых стенок портовых ГТС в суховоздушных условиях;
используются безопасные для рабочего персонала методы с минимально короткими сроками исследований без вывода сооружений из эксплуатации;
исключаются загрязнения окружающей водной и воздушной среды;
используется компактное и высокомобильное оборудование с возможностью его быстрого перебазирования от одного сооружения к другому.

Направление совершенствования методик определения технического состояния тонких причальных стенок

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о несоответствии используемых методик обследования современным требованиям. В связи с этим необходима разработка экономически обоснованных решений с целью внедрения технологий по фиксации геометрических параметров подводной части сооружения и идентификации дефектов.

Решение данных задач возможно с использованием лазерных систем подводного видения (ЛСПВ), излучающих в сине-зеленой области спектра.

В настоящее время подводные телевизионные системы, как обычные, так и лазерные, широко используются для самых разнообразных целей [9]. Для подводно-технических работ применяют следующие основные типы телевизионных систем:

малогабаритные переносные водолазные камеры (на глубинах до 30–40 м);
стационарная подводная аппаратура (на дне моря);
установки для подводного поиска, помещаемые на буксируемых снарядах (скорость буксировки обычно составляет 1–2 узла);
подводные самоходные телевизионные камеры.

По характеру способов развертки и различию характеристик направленности передающего и приемного устройств возможны три варианта построения ЛСПВ (рис. 6):

Рис. 6. Классификация систем подводного телевидения по диаграммам направленности: И — точка расположения источника излучения; О — оптический центр приемной оптической системы; Д — фотодетектор; S — плоскость предмета наблюдения

1 — источник подсветки имеет узкую диаграмму направленности, а оптический приемник — широкую, 2 — источник имеет широкую диаграмму направленности, а приемник — узкую. 3 — обе диаграммы узкие. Частным случаем системы 2 является телевизионная система, в которой источником подсветки является естественное излучение.

В системе 1 фотодетектором служит фотоэлектронный умножитель (ФЭУ). Изображение формируется в результате сканирования пространства узким (лазерным) пучком света и последующего воспроизведения мощности поступающего на ФЭУ сигнала как функции направления оси пучка.

Размер элементов, на которые разлагается изображение, определяется углом начальной расходимости пучка подсветки (2Δφ), а угол обзора ограничивается апертурным углом приемника (2Δψ), равным 2Δψ=2arctg (d_фк/2f), где d_фк — диаметр рабочей части фотокатода ФЭУ, f – фокусное расстояние объектива (см. рис. 1).

Система типа 2 может быть выполнена на основе передающей телевизионной трубки или электронно-оптического преобразователя (ЭОП), работающего в режиме усилителя яркости. Источник излучения равномерно освещает плоскость предмета в пределах угла обзора (2Δφ). Разложение изображения в системе с передающей телевизионной трубкой осуществляется «бегущим» электронным пучком после предварительного накопления сигнала на мишени, а в ЭОП — за счет параллельного приема на большое число независимых диаграмм. Ширина приемной диаграммы в обоих случаях определяется формулой 2Δψ=2arctg (d_эл/2f), где d_эл — размер элемента изображения в плоскости фотокатода. Число элементов в кадре в системах типов 1 и 2 определяется соотношением N = d²_фк/ d²_эл.

В системе 3 фотодетектором служит ФЭУ. Она отличается от системы 1 только тем, что приемник имеет узкую диаграмму направленности, которая сканируется синхронно с пучком подсветки так, чтобы ее ось «следила» за точкой пересечения оси пучка с плоскостью объекта. Угол обзора в этой системе определяется углом сканирования, а число элементов в кадре — соотношением между телесными углами обзора и диаграммы направленности приемника.

Во всех типах рассматриваемых систем могут использоваться как непрерывные, так и импульсные системы подсветки.

Наибольшую дальность видимости (при наблюдении объектов на фоне толщи воды или темной подложки) обеспечивают импульсные системы типа 1 и 2 за счет подавления помехи обратного рассеяния в результате стробирования. Импульсная система 1 имеет большую дальность видимости, чем импульсная система 2 за счет больших размеров входного зрачка, однако условием практической реализации такой системы является создание промышленных образцов сине-зеленых лазеров с высокой средней мощностью и большой частотой повторения импульсов.

Сравнительный анализ характеристик ЛСПН различных типов, позволил сделать вывод о том, что для организации электронно-оптической системы мониторинга (ЭОСМ) состояния видимых подводных частей ГТС наиболее простой для практической реализации является система типа 2.

Для определения возможностей такой ЛСПВ и выявления особенностей их применения в натурных условиях была разработана и исследована лабораторная модель такой системы [10].

Структурная схема ЛСПВ приведена на рис. 7. Работа лазера осуществляется в импульсно-периодическом режиме с частотой следования импульсов до 10 Гц от встроенного генератора. Возможно осуществление запуска от внешнего генератора.

Рис. 7. Структурная схема ЛСПВ

Световой импульс, пройдя светоделитель и формирующую оптическую систему, осуществляет подсветку объекта. На данном этапе предполагается использовать сменные объективы для осуществления режима наблюдения и распознавания.

Незначительная часть светового потока (~ 0.5 %) отражается светоделителем на фотоприемник, с помощью которого формируется сигнал синхронизации для управления работы стробируемой камеры «Nanogate GS», подаваемый на Вход «Пуск». В качестве фотоприемника используется скоростной pin-диод с полосой ~ 500 МГц. Камера Nanogate GS связана с ЭВМ кабелем, по которому осуществляется обмен сигналами для управления временем открытия камеры и передача видеосигнала для обработки.

Для оперативного наблюдения изображения объекта и принятия решения оператором, видеосигнал отображается на TV мониторе. Оптическая система приемного тракта, также как и лазерная, использует сменную оптику.

В видеосистеме была предусмотрена возможность ввода изображения в компьютер для дальнейшей обработки видеоизображения. Обработка информации производилась с помощью специально разработанного программного обеспечения.

Компьютерное управление работы ЛСПВ дает возможность реализовать оптимальный алгоритм подсвета объекта, приема и обработки сигнала, минимизирующего действие сильного рассеяния в воде.

Внешний вид элементов системы и её внешний вид в процессе натурных испытаний показаны на рис.8 (а,б).

Рис.8 Видеокамера в боксе и общий вид смонтированной установки.

Пример изображения получаемого с помощью систем лазерного видения показан на рис. 9. Для сравнения на рис.10 приведено это же изображение, полученное с помощью обычной видеокамеры.

Проведенные в СПбПУ и СПБГУВК (ГУМРФ) исследования разработанной лабораторной модели импульсной ЛСПВ позволяют сделать выводы о том, что предложенная модель ЛСПВ позволяет:

1. Получать достаточно качественное изображение подводной поверхности исследуемого объекта с точной фиксацией геометрических параметров и идентифицированием дефектов этой поверхности.

2. Проводить работу на удалении от объекта исследования до 10 метров, в зависимости от состояния водной среды.

Из существующих зарубежных технологий можно отметить разработанный Финской компанией VRT Finland Oy метод проведения обследования акваторий и подводных сооружений, который основан на использовании многолучевого гидролокатора с боковым обзором в комплексе с эхолотом и последующей обработкой результатов, где применяется информационная платформа, разработанная также в Финляндии на базе 3D-CAD и BIM-технологии [11].

Рис. 11 Визуализация изображения причального сооружения по результатам обследования []

Технология компании VRT Finland Oy основана на том, что исследования проводятся с использованием многолучевого гидролокатора с боковым обзором (работающего с частотой 700 кГц) установленного на судне или со стационарной базы на причале с использованием фиксированного эхолота (с частотой 1300 кГц). По окончанию обследований составляется детальный отчет, в котором обозначаются различные повреждения, которые требуют ремонта, сам результат имеет привязку к системе координат. Основная решаемая задача – определение качественной ситуации для составления алгоритма более детального обследования для определения действительного технического состояния конструкций.

Выводы

Практика показывает, что качественно проведенный технический осмотр причальных сооружений, достоверно отражающий текущую ситуацию, способствует превентивному проведению ремонтно-строительных работ, а также обеспечивает оптимальные финансовые и временные затраты.

За последние годы проводится достаточно много исследований связанных с обследованиями отдельно взятых конструктивных элементов или модернизации в целом, при этом отсутствуют работы, в которых анализируются последствия неправильной оценки технического состояния и возможные методы отслеживания корреляции между результатами технического осмотра и ранее проведенных осмотров. То есть результаты исследований или не сопоставимы или образуют нерепрезентативный ряд.

Устранить этот существенный недостаток возможно за счет широкого использования информационных технологий и организации непрерывного мониторинга.

Для мониторинга технического состояния подводной части сооружения наиболее перспективным является использование лазерных систем подводного видения.

Литература

1. ГОСТ Р 54523-2011 Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния. — Введ. 2012-03-01. — М.: Стандартинформ, 2012.

2. ГОСТ Р 55561-2013 Внутренний водный транспорт. Портовые гидротехнические сооружения. Требования безопасности М.: Стандартинформ, 2015 год

3. Технический регламент «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», утвержденный постановлением Правительства РФ № 623 от 12.08.2010 г.;

4. Технический регламент «О безопасности объектов морского транспорта», утвержденный постановлением Правительства РФ № 620 от 12.08.2010 г.

5. Методические указания по определению несущей способности существующих причальных набережных. Ленинград, ЛО «Транспорт», 1978г.

7. Гарибин П. А., Егоров С. В., Федяшов А. В. Срок службы ГТС водного транспорта и проблемы их рациональной эксплуатации.// Гидротехника. XXI век №3(50) 2021г. с 38-43

8. Алексеев И. О. Ремонт портовых гидротехнических сооружений. СПб.: Изд-во

ОАО «ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева», 2001. 141 с.

9. Основы импульсной лазерной локации / Под ред. В.Н. Рождествина – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. – 512 с.

10. Аксенов Е. Т., Гарибин П.А., Камаев Р. С. Электронно-оптические системы мониторинга (ЭОСМ) технического состояния подводной поверхности ГТС. Техника для строительства и эксплуатации ГТС. Серия специализированных каталогов «Техника 100 процентов»., 2008, С 18-22.

11. https://www.vrt.fi/

]]> Открытие навигации в Чебоксарах https://apsrt.ru/tpost/ip5nsl6281-otkritie-navigatsii-v-cheboksarah https://apsrt.ru/tpost/ip5nsl6281-otkritie-navigatsii-v-cheboksarah?amp=true Mon, 04 May 2026 14:45:00 +0300 Новости Навигация в Чебоксарах открылась ярким шоу буксиров-толкачей. 25 апреля в речном порту города состоялся масштабный праздник «Чебоксарские Волгари».

Открытие навигации в Чебоксарах

Волга объединяет!

Навигация в Чебоксарах открылась ярким шоу буксиров-толкачей. 25 апреля в речном порту города состоялся масштабный праздник «Чебоксарские Волгари». Впервые на «водную сцену» Чебоксарского залива вышли четыре буксира, которые показали фигурное вождение. А на берегу протяжённый Речной бульвар превратился в одну большую сценическую площадку для артистов и зрителей.

Даже утренний мокрый снег с дождем не смог испортить праздничного настроения. Была организована прямая трансляция в социальных сетях, на интернет-площадках и местном телевидении. На площади Речников собралась солидная зрительская аудитория – когда еще увидишь такое феерическое выступление! Многие пришли целыми семьями, с детьми. Впрочем, непосредственно к старту шоу «Волгарей» тучи расступились и выглянуло солнце. Телефоны и фотоаппараты у зрителей были наготове – всем хотелось запечатлеть красивые, вдохновляющие моменты.

Четыре грузовых теплохода – «Волгарь-7», «Волгарь-17», «Волгарь-30» и К-884 с опытными капитанами и дружными командами на борту шли по воде торжественным парадом, кружились в хороводе и изящно вальсировали парами, демонстрируя мощь, маневренность и грацию. Многотонные теплоходы легко скользили по волжским волнам, выдавая чёткую геометрию и синхронность исполнения фигур, показывая слаженность экипажей и всей великолепной четвёрки.

Речной бульвар стал импровизированной сценой под открытым небом. Триста артистов и музыкантов устроили настоящее театрализованное представление, вызвавшее у публики калейдоскоп эмоций! В нем было место энергичности и бодрости, душевности и теплоте, патетике и лиризму. Продемонстрировал свое искусство оркестр Росгвардии, задали ритм барабанщицы, добавили драйва мотоциклисты. Звучали популярные песни, кавер-версии хитов в живом исполнении. «Течет река Волга», «Красотка», «Ты неси меня, река», «От Волги до Енисея» — зажигательные, всем известные мелодии с удовольствием подхватывала вся площадь Речников.За шоу на глади Чебоксарского залива наблюдали тысяч восторженных глаз – на одном дыхании. На плавные, изящные движения буксиров-многотонников можно было смотреть бесконечно – высший пилотаж на воде завораживал. И вот «Волгари» дали финальный гудок и пришвартовались. На берег сошли экипажи, только что блеснувшие своим мастерством и подарившие зрителям незабываемые минуты. Маршем они прошли по Речному бульвару вместе со своими капитанами («Волгарь-7» — Евгений Лазарев, «Волгарь-17» — Владимир Романов, «Волгарь-30» — Геннадий Игнатьев, К-884 – Евгений Петров).

Публика ликовала и аплодировала, не жалея ладоней. Вот они, настоящие герои труда, профессионалы, которые работают на Волге и вносят весомый вклад в экономику региона и страны. «Это наша гордость, наша мощь» — сказал генеральный директор Чебоксарского речного порта Ванифатий Шайкин и официально объявил грузовую навигацию открытой.

Дистанционно наблюдали за происходящим в столице Чувашии и коллеги чебоксарских речников по всей стране. Сорок пять портов входят в Ассоциацию портов и судовладельцев речного транспорта. Накануне ее президентом был избран Владимир Тимофеев, председатель совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», член Общественного совета при Минтрансе РФ. Владимира Владимировича с избранием и наших водников с торжественным открытием навигации лично поздравили генеральные директора портов «Тольятти» и «Коломна» Павел Королев и Владимир Алексеев, руководитель «Северречфлота» Сергей Сандулов.

«В шоу буксиров наиболее ярко проявляется профессионализм судоводителей. Такими неординарными мероприятиями мы вызываем интерес к речным профессиям, вовлекаем в свою орбиту горожан, особенно молодежь», — отметил Владимир Тимофеев.

Популяризации речного дела будет способствовать и первый всероссийский конкурс профессионального мастерства. Он стартует в июле на грузовом причале Новочебоксарска в рамках делового форума – совещания Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, которое состоится в Чебоксарах. Накануне Дня речника специалисты покажут свои способности и навыки в трех номинациях — на портальных кранах, фронтальных и вилочных погрузчиках. Свое участие подтвердили порты Чебоксар, Тольятти, Ульяновска, Саратова, Лесосибирский порт Енисейского речного пароходства.

В разгар праздника прямо на волжском берегу произошло еще одно трогательное событие. Моторист-рулевой буксира-толкача К-884 Иван Панфилов сделал предложение своей избраннице Дарье Табаевой. Было все — и белоснежный букет цветов, и преклоненное колено, и заветное колечко как обещание вечной любви. За эту пару были рады все участники праздника. «Поздравляем! Поздравляем!» — скандировала публика. «Хотелось по-тихому, а получилось громко», — смущенно улыбнулся Иван. А невеста смахивала украдкой слезы радости.Открытие грузовой навигации с виртуозным водным шоу чебоксарских «Волгарей», милыми сердцу музыкальными хитами, яркими эмоциями стало настоящим праздником для всех, кто пришел 25 апреля на Речной бульвар или смотрел прямую трансляцию.

Вот уж точно – Волга объединяет!

]]> Самое важное с собрания АПСРТ в 2025 году https://apsrt.ru/tpost/3epfu7ot31-samoe-vazhnoe-s-sobraniya-apsrt-v-2025-g https://apsrt.ru/tpost/3epfu7ot31-samoe-vazhnoe-s-sobraniya-apsrt-v-2025-g?amp=true Mon, 12 Jan 2026 14:54:00 +0300 Традиционное ежегодное мероприятие на этот раз состоялось 5 -7 сентября на борту теплохода «Илья Репин», прошедшего по круговому маршруту Москва–Тверь–Завидово и привлекшее 65 представителей компаний – членов Ассоциации.

Самое важное с собрания АПСРТ в 2025 году

Традиционное ежегодное мероприятие на этот раз состоялось 5 -7 сентября на борту теплохода «Илья Репин», прошедшего по круговому маршруту Москва–Тверь–Завидово и привлекшее 65 представителей компаний – членов Ассоциации.

В президиум собрания во главе с президентом общественной организации Александром Зайцевым вошли вице президент АПСРТ Сергей Егоров, гендиректор Московского речного пароходства Александр Искрин, руководитель канала им. Москвы Олег Шахмарданов, зам. гендиректора РКО Василий Ружьев, начальник Управления ВВТ Ильнур Шайхитдинов, директор Югорского филиала Ассоциации Сергей Сандулов.

Присутствовашие рассмотрели, в том числе итоги работы АПСРТ за минувший с момента последней встречи год, текущие актуальные вопросы, а также планы на ближайшую перспективу.

Было акцентировано внимание на следующих ключевых моментах:

1. Реализация закона №307 ФЗ от 31.07.2025 г

План- график подготовки нормативно -правовых актов от 12 августа 2025 г. № ДГ П50 29728 предусматривает принятие ряда документов: Правил установления и изменения границ речных портов (РП), подготовки и принятия решений о создании РП; порядок открытия и закрытия порта для оказания портовых услуг; Правила ведения перечня РП РФ. Эти документы должны вступить в законную силу с 28 января 2026 г.

Главная задача членов Ассоциации — проведение независимой правовой экспертизы для исключения юридических коллизий и несоответствий действующему законодательству, минимизация административных барьеров и расходов для отраслевых компаний.

2. Ограничения по эксплуатации устаревшего портового оборудования и судов

Первый зам. председателя правительства РФ Денис Мантуров недавно дал два поручения.

Первое поручение касается введения запрета на эксплуатацию портальных кранов сверх сроков службы, установленных заводами изготовителями. Ростехнадзор, Минпромторг, Минэкономразвития и Минтранс к 15 сентября 2025 г. подготовили свои предложения по реализации этой инициативы.

Важно отметить, что на сегодняшний день в России действует всего два основных предприятия изготовителя — ГК «СММ» и ПО «Технорос». Они готовы поставлять около 25 30 машин ежегодно. При этом увеличение объемов производства не улучшит ситуацию: приобретение новой техники для подавляющего большинства речных портов (за исключением организаций, являющихся монополистами в своих регионах) просто нерентабельна. Оценочное количество эксплуатируемых кранов (советские марки «Кировец», венгерские фирмы «GANZ», немецкие серии «Альбатрос»), превысивших паспортный срок службы по данным Ростехнадзора, составляет 2088 2928 ед.

Второе поручение предполагает разработку мер по ограничению эксплуатации устаревшего флота путем стимулирования утилизации старого тоннажа и обновления действующего парка судов посредством программ льготного лизинга — на условиях льготного финансирования (не более 3% годовых в рублях) на приобретение гражданского флота.

Планируется постепенное ограничение захода судов старше 40 лет в российские морские порты вплоть до полного прекращения допуска с 1 января 2030 года.

Для речного и смешанного «река—море» плавания флота старше 30 лет будет введено обязательное подтверждение его соответствия требованиям безопасности мореплавания и судоходства, а также установление повышенной ставки портовых сборов, в том числе экологических.

3. Лизинговые проекты РП

Собрание приняло положительное решение о необходимости проведения встречи руководства АПСРТ совместно с членами Ассоциации, с привлечением специалистов AO «Сбербанк Лизинг» и Фонда развития промышленности. Тема для обсуждения — возможности финансирования инвестиционных проектов РП, направленных на закупку современного отечественного перегрузочного оборудования. Представители Фонда выразили готовность работать в этом направлении.

4. Возмещение убытков

Дирекция Aссоциации продолжит взаимодействие с профильными ведомствами по вопросу возмещения убытков судоходным компаниям — членам АПСРТ, включая упущенную выгоду, в результате вынужденного простоя флота из за нештатной ситуации на Городецком гидроузле. 22 июля 2025 г. около 11:00 обрушилась части оголовка камер шлюзов №15 16 и последовало затопление строящейся камеры шлюза №15А. По 26 июля включительно было полностью остановлено судоходство.

5. Совершенствование законодательства

АПСРТ продолжит работу по изменению ст. 100 Кодекса внутреннего водного транспорта (ВВТ), предусмотрев в ней возможность возврата уплаченной платы за проезд и провоз багажа за перевозку водным транспортом при условии, что пассажир уведомил перевозчика об отказе от поездки не позднее чем за 24 ч до отправления судна в рейс.

Одновременно предстоит решить вопрос об освобождении от налогообложения налогом на добавленную стоимость услуг по перевозке пассажиров в межрегиональном сообщении. С этой целью необходимо внести изменения в Налоговый кодекс РФ, дополнив п. 7 ст. 149 новым абзацем следующего содержания: «речным транспортом по местным (предназначенным для перевозки пассажиров в границах одного субъекта) и транзитным (предназначенным для перевозки пассажиров в границах нескольких субъектов) маршрутам при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам, согласованным органами исполнительной власти субъекта, в том числе с предоставлением всех льгот на проезд, утвержденных в установленном порядке».

6. Изменения в регламенте безопасности объектов ВВТ

Постановлением правительства РФ от 17.07.2025 г. № 903 признано утратившим силу с 20 декабря 2025 г. постановление правительства РФ от 12.08.2010 г. № 623 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов ВВТ».

Новый документ призван усовершенствовать работы по техническому регулированию, уменьшить регуляторную нагрузку на бизнес, исключить дублирование нормативных требований.

В результате должна повыситься эффективность применения существующих норм и правил, а также реализоваться возможность «гибкого» применения стандартов и правил классификационных организаций, уполномоченных на освидетельствование судов согласно Кодексу ВВТ.

7. Участие АПСРТ в рабочих группах и проектах

Ассоциация продолжает активно участвовать в проекте «Регуляторная гильотина» рабочей группы «Водный транспорт» с целью повышения уровня безопасности в отрасли и устранения избыточной административной нагрузки на участников рынка. Общественная организация продолжает активно взаимодействовать с представителями Росморречфлота, Торгово- промышленной палаты и Союзом транспортников России по различным вопросам.

В заключение собравшиеся поддержали инициативу об учреждении Ассоциацией конкурса профессионального мастерства «Лучший по профессии» (докер механизатор, машинист бульдозера, водитель вилочного и фронтального погрузчика) для привлечения внимания молодежи к рабочим профессиям, выявления лучших работников, формирования высоких стандартов труда, мотивации персонала повышать квалификацию, распространения передового производственного опыта и обмена лучшими практиками между трудовыми коллективами портов.

Также были утверждены основные направления деятельности АПСРТ на ближайшую перспективу:

реализация положений принятого закона о приватизации федерального имущества в РП;
внесение изменений в приказ Минтранса России № 87 о дипломировании членов экипажей судов;
содействие принятию федерального закона по установлению ставки 0% на услуги по перевозке пассажиров внутренним водным транспортном в межрегиональном сообщении;
внесение изменений в закон о государственной экологической экспертизе.

По материалам АПСРТ.

Фото предоставлено компанией «Мостурфлот» из архива редакции.

Президент России 31 июля 2025 г. подписал закон № 307 ФЗ (принят Государственной думой 22 июля 2025 г., одобрен Советом Федерации 25 июля 2025 г.) «О внесении изменений в Кодекс ВВТ и ст. 2 и 3 федерального закона «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры и внесению изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Этот документ, так называемый «закон о границах речных портов», по сути стал естественным и логичным продолжением так называемого «закона о приватизации имущества» – а именно ст. 30.3. Особенности приватизации объектов речных портов в законе от 21.12.2001 г. № 178 ФЗ (в ред. от 7 июля 2025 г.) «О приватизации государственного и муниципального имущества».

Несмотря на очевидную и давнюю потребность в решении проблем в данной сфере новый документ не лишен серьезных недостатков.

За комментарием редакция журнала «РТ» обратилась к вице -президенту АПСРТ Сергею Егорову.

Толкование указанного изменения, уяснение его смысла, установление лексической связи в уяснении смысла невозможно без выявления связей такого изменения в общей системе правового регулирования и с иными положениями непосредственно Кодекса ВВТ.

Так, законом от 31 июля 2025 г. в понятийный аппарат были внесены изменения, в частности, в понятие «причал»: это – портовое гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, разгрузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и высадки с них.

Квалифицирующий признак понятия «Причал», как «портовое», следует толковать исключительно со ссылкой на термин «Порт», определение которому приведено в ст. 3 Кодекса ВВТ, а также на термин «инфраструктура речного порта», поскольку согласно абз. 29 ст. 3 Кодекса ВВТ «инфраструктура речного порта – совокупность объектов, включающих в себя портовые гидротехнические сооружения …».

В соответствии с изменениями в законе от 31.07.2025 г. № 307 ФЗ речной порт (порт) – это территория и акватория, а также совокупность расположенных в границах этих территории и акватории объектов речного порта, указанных в п. 1 ст. 53 Кодекса ВВТ, в том числе обустроенных и оборудованных для оказания услуг по обслуживанию пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта.

Согласно п.1. ст. 53 Кодекса ВВТ («Общие положения») портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное на территории и в акватории речного порта имущество (объекты речного порта) могут находиться в государственной, муниципальной или частной собственности.

Таким образом, из буквального толкования указанных положений Кодекса ВВТ законодатель связывает и ограничивает понятие «причал» функциональной связью, единой территорией и акваторией порта.

Вместе с этим, в соответствии со ст. 55 Кодекса ВВТ («Территория и акватория порта») территорию порта составляют земельные участки, предоставленные для размещения объектов речного порта в соответствии с земельным законодательством (в ред. закона от 31.07.2025 г. № 307 ФЗ). Акваторию порта составляет водное пространство внутренних водных путей (ВВП), выделяемое в соответствии с законодательством РФ. Акватория порта включает в себя подходы к порту или причалу и рейды порта.

Большинство находящихся на ВВП причалов (в том числе свайные причалы, ряжи) не имеют земельных участков и выделенных акваторий, поскольку не имеют несущих связей с прилегающим земельным участком, или размещены в пределах береговой полосы, являющейся федеральной собственностью общего пользования и не имеющих разграничений с формированием самостоятельных земельных участков с определением их границ в соответствии с Градостроительным законодательством РФ.

В итоге получается, что такие причалы, не «подпадающие» под портовую инфраструктуру, «выпадают» из правового регулирования Кодекса ВВТ, поскольку по формальным и функциональным признакам не относятся к понятию «причал».

]]> Протокол собрания № 32 от 5 сентября 2025 года https://apsrt.ru/tpost/ppl3tojru1-protokol-sobraniya-32-ot-5-sentyabrya-20 https://apsrt.ru/tpost/ppl3tojru1-protokol-sobraniya-32-ot-5-sentyabrya-20?amp=true Mon, 12 Jan 2026 14:56:00 +0300 Общего собрания членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта под председательством президента АПСРТ А.М. Зайцева

Протокол собрания № 32 от 5 сентября 2025 года

ПРОТОКОЛ

Общего собраниячленов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта под председательством президента АПСРТ А.М. Зайцева

5 сентября 2025 г.

Москва (т/х Илья Репин)

№ 32

Присутствовали: 66 человек, из которых 38 являются действующими членами АПСРТ, а также представлены интересы 10 отсутствующих членов посредством официальных доверенностей. Полный список членов АПСРТ насчитывает 48 человек, что эквивалентно 72% от общего числа официально зарегистрированных членов (66 человек). Помимо членов, участвовали ещё 19 приглашенных лиц (Список участников прилагается).

Принимая во внимание количество непосредственно присутствующих членов и уполномоченных лиц, итоговая цифра превысила половину официального численного состава членов АПСРТ, обеспечивая достаточную представительность для признания заседания правомочным и способным принимать законные решения.

Повестка собрания прилагается.

I. Собрание отмечает

Работа АПСРТ за отчётный период была ориентирована на реализацию мероприятий, принятых на прошлом собрании от 19 июля 2024 года. Оценив проделанную работу, подчёркиваем, что она достойна удовлетворительной оценки.

Основные достижения и ключевые моменты деятельности:

Реализация федерального закона №307-ФЗ от 31 июля 2025 года:

Федеральный закон регулирует ключевые аспекты функционирования речных портов, включая создание новых портов, установление их границ, порядок открытия и закрытия портов для оказания услуг, а также формирование реестра речных портов. Основная задача Ассоциации заключается в предотвращении возникновения правовых коллизий и минимизации административных барьеров и расходов для предприятий отрасли. Важно своевременно ознакомить членов АПСРТ с проектом нормативных актов, опубликованных на Федеральном портале проектов нормативно правовых актов в информационно-телекоммуникационной сети интернет по адресу: https://regulation.gov.ru/ и представить замечания в АПСРТ до 19 сентября 2025 года.

Вопросы ограничения эксплуатации устаревшего портового оборудования и судов:

Собрание обсудило два поручения Первого Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.В. Мантурова. Первое поручение касается введения запрета на эксплуатацию портальных кранов сверх сроков службы, установленных заводами-производителями. Второе направлено на разработку мер ограничения эксплуатации устаревшего флота путем внедрения стимулов для обновления действующего парка судов посредством программ льготного лизинга. Данные меры предусматривают следующее:

– Постепенное ограничение захода судов старше 40 лет в российские морские порты вплоть до полного прекращения допуска с 1 января 2030 года.

– Для речных судов и судов типа «река-море» старше 30 лет будет введено обязательное подтверждение соответствия судна требованиям безопасности мореплавания и судоходства, а также установление повышенной ставки портовых сборов для судов указанного возраста.

По обоим вопросам ассоциация направит официальную позицию в адрес Министерства транспорта Российской Федерации и Ростехнадзора, выражающую несогласие с предлагаемыми мерами. Основная аргументация заключается в рисках чрезмерного ужесточения норм, которое приведёт к дополнительным финансовым нагрузкам и административным препятствиям для предприятий отрасли, существенно ухудшая условия ведения бизнеса.

Вопросы поддержки лизинговых проектов речных портов:

Членами АПСРТ принято положительное решение организовать очную встречу руководства Ассоциации с представителями АО «Сбербанк Лизинг» и Фонда Развития Промышленности. Данная встреча посвящена обсуждению возможностей финансирования инвестиционных проектов речных портов, направленных на закупку современного отечественного перегрузочного оборудования. Срок проведения: первая половина октября 2025 года. Фонд выразил готовность оперативно обновить действующие стандарты программ и учесть рекомендации участников (см. письмо №3875 от 11.08.2025 г.).

Контроль и администрирование:

Собрание констатирует отсутствие значительных положительных сдвигов в уменьшении давления контролирующих органов на предприятия отрасли. Руководству Ассоциации рекомендуется активизировать работу по упрощению нормативного регулирования и разработке соответствующих нормативных документов.

Возмещение убытков:

Дирекции АПСРТ продолжить взаимодействие с профильными ведомствами по вопросу возмещения убытков судоходным компаниям, возникших вследствие вынужденного простоя судов, в частности, связанных с событием на Городецком гидроузле.

Изменения в законодательство:

Вернуться к работе по изменению ст. 100 Кодекса внутреннего водного транспорта, предусмотрев в ней возможность возврата уплаченной платы за проезд

и провоз багажа за перевозку водным транспортом при условии, что пассажир уведомил перевозчика об отказе от поездки не позднее чем за двадцать четыре часа до отправления судна. Одновременно предстоит проработать вопрос об освобождении от налогообложения налогом на добавленную стоимость услуг по перевозке пассажиров в межрегиональном сообщении, для чего необходимо внести изменения в Налоговый кодекс Российской Федерации, дополнив пункт 7 статьи 149 Налогового Кодекса Российской Федерации новым абзацем следующего содержания:

«речным транспортом по местным (предназначенным для перевозки пассажиров в границах одного субъекта) и транзитным (предназначенным для перевозки пассажиров в границах нескольких субъектов) маршрутам при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам, согласованным органами исполнительной власти субъекта, в том числе с предоставлением всех льгот на проезд, утверждённых в установленном порядке».

Правила перевозок и поддержка бизнеса:

Будет продолжена работа с Росморречфлотом, Торгово-промышленной палатой и Союзом транспортников России по разработке и утверждению новых «Правил перевозок грузов на внутреннем водном транспорте, включая Правила перевозок опасных грузов и Правила перевозки нефтепродуктов в судах наливом», а также проработать вопрос об увеличении предельного значения для отнесения субъектов к группе субъектов среднего предпринимательства с 2 млрд до 3 млрд рублей. и увеличения критерия среднесписочной численности, рассрочки или отсрочки уплаты налогов и сборов в межнавигационный период.

II. Выступление и обсуждение поднятых вопросов

Королев П.В. – Генеральный директор ОАО «Порт Тольятти»;

Ружьев В.Ю. – заместитель Генерального директора Российского классификационного общества;

Шайхитдинов И.И. – начальник Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота;

Сандулов С.Г. – президент Югорского филиала АПСРТ;

Шайкин В.В. – генеральный директор АО «Чебоксарский речной порт»;

Абидин В.И. – генеральный директор ОАО «Ярославский речной порт».

III. Подведение итогов

1. По результатам выступления генерального директора АО «Чебоксарский речной порт» Шайкина В.В. было принято решение: Учреждение конкурса профессионального мастерства «Лучший по профессии».

Целью учреждения конкурса является привлечение внимания молодёжи к рабочим профессиям, выявление лучших работников и формирование высоких стандартов труда, мотивация персонала к повышению квалификации, распространение передового производственного опыта и обмен лучшими практиками между трудовыми коллективами портов.

Конкурс проводится по следующим основным номинациям:

– Лучший докер-механизатор

– Лучший машинист бульдозера

– Лучший водитель вилочного погрузчика

– Лучший водитель фронтального погрузчика

Учредителем конкурса выступает Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта.

1.1. Основные направления на текущий период. Главные из них:

— реализация положений принятого федерального закона о приватизации федерального имущества в речных портах;

— внести изменения в приказ Минтранса России № 87 о дипломировании членов экипажей судов;

— принятие федерального закона по установлению ставки 0 процентов на услуги по перевозке пассажиров внутренним водным транспортном в межрегиональном сообщении;

— внесение изменений в федеральный закон о государственной экологической экспертизе;

2. Решение собрания:

1. Утвердить протокол ревизионной комиссии АПСРТ (единогласное голосование).

2. Утвердить смету расходов Ассоциации на предстоящий год (решение принято единогласно).

3. Одобрить проделанную работу за отчётный период и утверждены Основные направления деятельности АПСРТ на 2025–2026 годы.

4. Всем членам Ассоциации необходимо своевременно вносить членские взносы.

5. Ввиду непоступления платежей и отсутствия активности в рамках мероприятий Ассоциации, из состава членов исключаются:

– ООО «ВИЖИН» (Нижегородская обл., г. Кстово)

– Промышленный холдинг «Кингесепский машиностроительный завод» (Санкт-Петербург).

6. Согласно поступившим заявкам приняты в члены Ассоциации:

– ООО «Юганскречтранс» (Тюменская обл.)

– ООО «Водолет» (Нижегородская обл.).

7. Дирекции АПСРТ поручено продолжить активную работу по поставленным и обозначенным вопросам на Собрании.

Президент А.М. Зайцев

ПОВЕСТКА

Общего собрания

членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

под председательством президента АПСРТ А.М. Зайцева

5 сентября 2025 год (пятница)

1. Вступительное слово

Докладчик:

Шайхитдинов Ильнур Ильдарович – Начальник Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота;

Шахмарданов Олег Юнусович – Руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы»;

Искрин Александр Валерьевич – Генеральный директор ПАО «Московское речное пароходство».

2. Решение актуальных отраслевых проблем

Докладчик:

Зайцев Александр Михайлович – Президент АПСРТ.

3. Деятельность региональных филиалов

Докладчик:

Сергей Григорьевич Сандулов – Президент Югорского филиала АПСРТ

4. Основные итоги работы АПСРТ и приоритетные направления деятельности на предстоящий период

Докладчик:

Егоров Сергей Вячеславович – Вице-Президент АПСРТ.

5. Отчет ревизионной комиссии АПСРТ

Докладчик:

Егоров Сергей Вячеславович – Вице-Президент АПСРТ.

6. Актуально о проектно-изыскательской деятельности инфраструктурных объектов

Докладчик:

Селезнёва Алла Валерьевна – Директор по экономическому анализу и логистике АО «Ленгипроречтранс»

7. Инновационные решения с широким ассортиментом спецтехники от ведущих мировых производителей и полным комплексом услуг

Докладчик:

Представители ООО «ТЕХГАРАНТ»

8. Обсуждение докладов членами собрания

9. Организационные вопросы

]]> Вопросы особенности регулирования отдельных отношений https://apsrt.ru/tpost/6j6z9ajst1-voprosi-osobennosti-regulirovaniya-otdel https://apsrt.ru/tpost/6j6z9ajst1-voprosi-osobennosti-regulirovaniya-otdel?amp=true Tue, 03 Feb 2026 15:01:00 +0300 Президентом Российской Федерации 31 июля 2025 года подписан Федеральный закон № 307-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации и статьи 2 и 3 Федерального закона

Вопросы особенности регулирования отдельных отношений

Уважаемые коллеги!

Президентом Российской Федерации 31 июля 2025 года подписан Федеральный закон № 307-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации и статьи 2 и 3 Федерального закона „Обособенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации“».

Новый нормативный акт призван усовершенствовать правовую базу функционирования речных портов России. Ключевыми направлениями правового регулирования являются:

Создание новых речных портов.
Определение, установление и изменение границ речных портов.
Открытие и закрытие речных портов для оказания портовых услуг.

Принятие решений о создании речного порта и установлении его границ теперь входит в компетенцию Правительства Российской Федерации. Данные решения принимаются на основе схем территориального планирования Российской Федерации и субъектов РФ, а также с учетом международных обязательств нашей страны.

Также вводится обязательный Реестр речных портов Российской Федерации, предназначенный для систематизации сведений обо всех действующих речных портах.

Дополнительно регулируется строительство и реконструкция судоходных гидротехнических сооружений и автомобильных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации. Устанавливаются особые требования к подготовке и утверждению документации по планировке территорий, предназначенных для размещения объектов транспортной инфраструктуры, а также допускается временная эксплуатация таких объектов сроком до трёх лет при соблюдении определённых условий.

В развитие положений вышеуказанного закона в конце 2025 и начале 2026 годов Правительством Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации издан ряд подзаконных актов:

– Постановление Правительства РФ от 27 января 2026 года № 50«Об утверждении Правил открытия и закрытия речного порта для оказания портовых услуг» (вступает в силу с 1 сентября 2026 года и действует до 1 сентября 2032 года)

– Постановление Правительства РФ от 27 января 2026 года № 51«Об утверждении Правил подготовки и принятия решения о создании речного порта» (вступает в силу с 1 сентября 2026 года и действует до 1 сентября 2032 года)

– Постановление Правительства РФ от 28 января 2026 года № 64«Об утверждении правил установления границ речных портов» (вступает в силу с 1 сентября 2026 года и действует до 1 сентября 2032 года)

– Приказ Минтранса России от 1 ноября 2025 года № 370«Об утверждении Правил ведения перечня речных портов Российской Федерации».

Ассоциация открыта к конструктивному диалогу и готова оказывать всестороннюю поддержку своим членам в процессе установления границ речных портов с последующим направлением материалов в федеральные органы исполнительной власти.

Планируется проведение комплекса мероприятий, направленных на эффективное взаимодействие с государственными структурами:

Организация регулярных консультаций и переговоров с представителями федеральных органов исполнительной власти;
Оказание квалифицированной помощи членам Ассоциации в понимании и применении обновленных нормативно-правовых документов;
Формирование и продвижение взвешенных предложений по совершенствованию существующих административных процедур.

Таким образом, Ассоциация берёт на себя ведущую роль в обеспечении эффективного взаимодействия между отраслью и государственными структурами, содействуя принятию решений, оптимально отражающих интересы участников рынка.

Объединяя усилия, мы обеспечим плавный переход к новым правилам регулирования и создадим прочный фундамент для устойчивого и динамичного развития отечественной системы речных портов!

]]> Лидер отрасли https://apsrt.ru/tpost/xe7mbzpmx1-lider-otrasli https://apsrt.ru/tpost/xe7mbzpmx1-lider-otrasli?amp=true Sun, 08 Feb 2026 15:06:00 +0300 Федеральное агентство морского и речного транспорта объявляет о начале приема заявок на конкурс «Лидер отрасли». Конкурс организован в соответствии с приказом от 4 февраля 2026 года №17.

Лидер отрасли

Информируем, что Федеральное агентство морского и речного транспорта в соответствии с приказом от 04.02.2026г. №17 «Об организации конкурса Федерального агентства морского и речного транспорта «Лидер отрасли» начинает прием заявок для участия в конкурсе.

Информация о конкурсе размещена на официальном сайте Росморречфлота и сети «Интернет», а также в официальных аккаунтах в социальных сетях.

Желающие принять участие в Конкурсе должны направить заявку на участие, заполненную по установленной форме, в Росморречфлот и в АПСРТ в срок не позднее 20 февраля текущего года.

Скачать Приказ№17 от 04.02.2026г Об организации конкурса ЛИДЕР ОТРАСЛИ

]]> Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта https://apsrt.ru/tpost/hj8d0ploz1-vneocherednoe-obschee-sobranie-chlenov-a https://apsrt.ru/tpost/hj8d0ploz1-vneocherednoe-obschee-sobranie-chlenov-a?amp=true Tue, 24 Mar 2026 15:11:00 +0300 Совет Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта принял решение созвать Внеочередное общее собрание.

Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

Уважаемые коллеги!

В соответствии с решением Совета Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта от 24.03.2026г., извещаем Вас о том, что на 11 часов 00 минут 24 апреля 2026 г. назначено Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта со следующей повесткой дня:

Утверждение Устава Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта в новой редакции;
Переизбрание Президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

2.1 Досрочное прекращение полномочий действующего Президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Зайцева Александра Михайловича;

2.2 Избрание Президентом Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Тимофеева Владимира Владимировича

3. Переизбрание состава Совета Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

3.1. Досрочное прекращение полномочий действующего состава Совета Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

3.2. Избрание Совета Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта на срок 5 лет в количестве 11 (одиннадцати) человек из числа кандидатов, указанных в бюллетени для голосования

4. Избрание Вице-Президентом – Исполнительным директором Егорова Сергея Вячеславовича.

Внеочередное заседание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта решено провести в форме заочного голосования (без совместного присутствия, путем направления заполненных бюллетеней). Дата окончания приема заполненных бюллетеней для голосования: 23 апреля 2026 года включительно. Адреса электронной почты для направления сканов заполненных бюллетеней: apsrt@mail.ru и k_mokshin@mail.ru c дублированием оригиналов на почтовый адрес: 428032, Чувашская Республика, г. Чебоксары, пл. Речников, д. 5.

Информация по вынесенным на повестку дня вопросам и бланки бюллетеней для голосования будут направлены в адрес каждого члена Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта в срок не позднее 1 апреля 2026 г.

]]> Утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта https://apsrt.ru/tpost/o5bo6v1yr1-utverzhdenii-tehnicheskogo-reglamenta-o https://apsrt.ru/tpost/o5bo6v1yr1-utverzhdenii-tehnicheskogo-reglamenta-o?amp=true Mon, 12 Jan 2026 15:15:00 +0300 Законодательство Технический регламент представляет собой нормативный правовой акт, устанавливающий обязательные требования к объектам внутреннего водного транспорта с целью обеспечения их безопасной эксплуатации.

Утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта

Скачать Тех. регламент 20.12.2025

]]> Утверждении Правил ведения перечня речных портов Российской Федерации https://apsrt.ru/tpost/3zh5t2e9e1-utverzhdenii-pravil-vedeniya-perechnya-r https://apsrt.ru/tpost/3zh5t2e9e1-utverzhdenii-pravil-vedeniya-perechnya-r?amp=true Mon, 02 Feb 2026 14:00:00 +0300 Законодательство Данный нормативный акт играет ключевую роль в систематизации и актуализации информации о речных портах, что способствует эффективному управлению и развитию транспортной системы страны.

Утверждении Правил ведения перечня речных портов Российской Федерации

Скачать Правила ведения реестра речных портов

]]> Утверждение Правил открытия и закрытия речного порта для оказания портовых услуг https://apsrt.ru/tpost/vp981mnlr1-utverzhdenie-pravil-otkritiya-i-zakritiy https://apsrt.ru/tpost/vp981mnlr1-utverzhdenie-pravil-otkritiya-i-zakritiy?amp=true Mon, 02 Feb 2026 15:18:00 +0300 Законодательство Разработка и утверждение нормативно-правовых актов, регламентирующих процедуры открытия и закрытия речных портов для предоставления портовых услуг.

Утверждение Правил открытия и закрытия речного порта для оказания портовых услуг

Скачать Постановление об утверждении Правил открытия и закрытия речного порта для оказания портовых услуг

]]> Утверждения Правил подготовки и принятия решения о создании речного порта https://apsrt.ru/tpost/21rnydrxb1-utverzhdeniya-pravil-podgotovki-i-prinya https://apsrt.ru/tpost/21rnydrxb1-utverzhdeniya-pravil-podgotovki-i-prinya?amp=true Mon, 02 Feb 2026 15:24:00 +0300 Законодательство В соответствии со статьей 55.1 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет

Утверждения Правил подготовки и принятия решения о создании речного порта

В соответствии со статьей 55_1 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые Правила подготовки и принятия решения о создании речного порта.

2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

Скачать Постановление Об утверждении Правил подготовки и принятия решения о создании речного порта

]]> Утверждение правил установления границ речных портов https://apsrt.ru/tpost/j9unvsyc41-utverzhdenie-pravil-ustanovleniya-granit https://apsrt.ru/tpost/j9unvsyc41-utverzhdenie-pravil-ustanovleniya-granit?amp=true Mon, 02 Feb 2026 15:26:00 +0300 Законодательство В соответствии со статьей 55 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет

Утверждение правил установления границ речных портов

В соответствии со статьей 55 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые Правила установления и изменения границ территории и акватории речного порта.

2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г.

Скачать Постановление об утверждении правил установления границ речных портов

]]> Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта https://apsrt.ru/tpost/cfj0pkusx1-vneocherednoe-obschee-sobranie-chlenov-a https://apsrt.ru/tpost/cfj0pkusx1-vneocherednoe-obschee-sobranie-chlenov-a?amp=true Fri, 24 Apr 2026 15:28:00 +0300 Прошло заочное Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта со следующей повесткой дня

Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

В соответствии с решением Совета Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта от 24.03.2026г., 24 апреля 2026 года в 11 часов 00 минут прошло заочное Внеочередное общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта со следующей повесткой дня:

Утверждение Устава Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта в новой редакции;
Переизбрание Президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта

Скачать Протокол внеочередного собрания членов АПСРТ

Скачать Протокол счетной комиссии

]]> В Чебоксарах впервые пройдёт всероссийский форум «Река» https://apsrt.ru/tpost/n4pyt3mm71-v-cheboksarah-vpervie-proidyot-vserossii https://apsrt.ru/tpost/n4pyt3mm71-v-cheboksarah-vpervie-proidyot-vserossii?amp=true Fri, 05 Jun 2026 11:23:00 +0300 Новости 30 июня – 1 июля 2026 года в Чебоксарах состоится Форум «Река» — первая в России постоянная площадка диалога между бизнесом и властью о развитии внутреннего водного транспорта.

В Чебоксарах впервые пройдёт всероссийский форум «Река»

30 июня – 1 июля 2026 года в Чебоксарах состоится Форум «Река» — первая в России постоянная площадка диалога между бизнесом и властью о развитии внутреннего водного транспорта. Мероприятие пройдёт в здании Чувашского драматического театра им. К. В. Иванова. Организаторами форума выступают Министерство транспорта Российской Федерации и Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) при поддержке Правительства Чувашской Республики.

Россия занимает второе место в мире по протяжённости внутренних водных путей — 101,5 тыс. км. На берегах рек живёт 80% населения страны.

Форум объединит тех, кто принимает решения, кто их финансирует, и кто реализует: руководителей судоходных компаний, речных портов и судостроительных предприятий, представителей федеральных и региональных органов власти, банков и институтов развития, грузоотправителей и логистов, отраслевых экспертов и академического сообщества.

Центральным событием станет пленарная дискуссия «Фарватер 2035: русло решений». В ней примут участие представители Правительства Российской Федерации, Минтранса России, Государственной Думы, Администрации Чувашской Републики , судоходных компаний. Модератором выступит телеведущая Марианна Ожерельева.

По итогам форума состоится торжественная церемония подписания отраслевых соглашений, а также рабочее совещание с главами приволжских субъектов Российской Федерации.

Форум «Река» задуман как ежегодное событие: каждый год — новый город, новая река, новый разговор о стратегическом развитии отрасли.

]]> Участники форума «Река» обсудили роль речного транспорта в обеспечении внутренней логистики страны https://apsrt.ru/tpost/4sznp6irx1-uchastniki-foruma-reka-obsudili-rol-rech https://apsrt.ru/tpost/4sznp6irx1-uchastniki-foruma-reka-obsudili-rol-rech?amp=true Tue, 30 Jun 2026 09:38:00 +0300 Новости

Участники форума «Река» обсудили роль речного транспорта в обеспечении внутренней логистики страны

В Чебоксарах при участии Минтранса России, Росморречфлота, Правительства Чувашской Республики, а также Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта проходит Всероссийский форум «Река», посвященный развитию отечественных внутренних водных путей. Это первое в истории масштабное мероприятие, объединившее экспертов отрасли, представителей бизнеса и государственный сектор.

В рамках форума состоялась сессия «Река – рельсы – дорога: подлинно бесшовный путь», в которой принял участие заместитель Министра транспорта Александр Пошивай. В ходе дискуссии затронуты вопросы справедливой конкуренции между наземным и водным видами транспорта, привлечения дополнительных инвестиционных вложений, сезонности графика речной навигации, комбинирования перевозок грузов речным, автомобильным и железнодорожным транспортом в целях снижения стоимости их доставки, внедрения единого цифрового контура в интересах сокращения простоя вагонов, грузовиков и судов в узловых точках перевалки, а также разработки и внедрения актуальных моделей финансирования новых транспортных подходов к речным хабам и статус их развития.

Александр Пошивай отметил, что внутренний водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы России, и его развитие направлено на комплексное решение стоящих перед отраслью задач. Регулирование перевозок грузов по внутренним водным путям находится под непосредственным контролем Минтранса. Альтернативой для разгрузки автомобильных дорог при осуществлении грузоперевозок может выступать речной транспорт, который требует значительно меньших эксплуатационных затрат.

В пиковый летний период в целях обеспечения загруженности речных портов и распределения нагрузки с железнодорожного и автомобильного транспорта сформированы специальные рабочие группы. В них задействованы крупнейшие грузоотправители и перевозчики зерновых, строительных и нефтесодержащих продуктов.

Александр Пошивай акцентировал особое внимание на создании речных хабов, которые позволяют концентрировать грузовую базу, обеспечивать перевалку и эффективно связывать речные маршруты с морскими портами и другими транспортными артериями. За последние два года было разработано 8 хабов – 3 из них действующие и расположены, в частности, в Свияжске (Республика Татарстан) и в п. Нижний Бестях (Республика Саха (Якутия). Еще 5 хабов находятся в процессе формирования.

Помимо этого, ведется уточнение полномочий Минтранса и субъектов в отношении речных портов, в рамках реализации соответствующей законодательной инициативы. В 2025 году был принят Федеральный закон, закрепляющий порядок их создания и установления границ. Совместно с инвесторами разрабатывается перечень портовых терминалов и база для их дальнейшего развития. Несмотря на все вызовы, с которыми столкнулась транспортная отрасль за последние годы, создание речных портов является важнейшим элементом современной инфраструктуры.

Развитие внутренних водных путей России является составным элементом Транспортной стратегии. В текущем году при поддержке Президента страны Минтранс начал разработку Концепции развития внутреннего водного транспорта на период до 2035 года (с прогнозом до 2050 года), утверждение которой планируется в 2027 году. Она затронет вопросы, связанные с внедрением цифровых сервисов, кадровым обеспечением, совершенствованием системы управления речными бассейнами и приоретизацией содержания внутренних водных путей.

Реализация проектов, связанных с применением беспилотных средств контроля при проведении независимого аудита дноуглубительных работ и внедрением электронного документооборота при отслеживании грузопотоков позволит обеспечить эффективность и прогнозируемость работы речного транспорта.

«Ключевым направлением развития речного судоходства продолжает оставаться работа по устранению инфраструктурных ограничений, сдерживающих эффективность речных перевозок», – подчеркнул замминистра. По его словам, Минтранс осуществляет работу по формированию мультимодальных логистических центров в речных портах, которые являются составной частью международных транспортных коридоров. Продолжается реконструкция судоходных шлюзов Городецкого гидроузла на Волге и строительство Багаевского гидроузла на реке Дон. Завершение работ запланировано на 2027-2028 гг.

]]> Минтранс России и Ассоциация портов и судовладельцев подписали соглашение https://apsrt.ru/tpost/nu632uus11-mintrans-rossii-i-assotsiatsiya-portov-i https://apsrt.ru/tpost/nu632uus11-mintrans-rossii-i-assotsiatsiya-portov-i?amp=true Wed, 01 Jul 2026 09:48:00 +0300 Новости Соглашения

Минтранс России и Ассоциация портов и судовладельцев подписали соглашение

На форуме «Река» состоялось знаковое событие для развития речного транспорта в России: Министр транспорта Андрей Никитин и Президент Ассоциации портов и судовладельцев Владимир Тимофеев подписали соглашение, направленное на укрепление позиций внутреннего водного транспорта в национальной транспортной системе. Этот документ открывает новые горизонты для сотрудничества, нацеленного на повышение конкурентоспособности речного транспорта, развитие портовой инфраструктуры и логистики на реках.

Стороны договорились о совместной работе по важнейшим направлениям, включая обеспечение безопасности судоходства, подготовку кадров для отрасли и выработку единой профессиональной позиции по актуальным вопросам развития.

В рамках форума также прошло открытие памятной стелы в Чебоксарском речном порту, где пассажирскому причалу № 2 было присвоено имя Анатолия Богоявленского – выдающегося руководителя, который более десяти лет возглавлял Чебоксарскую пристань.

Эта традиция наименования причалов в честь выдающихся заслуг руководителей Чебоксарской пристани стала частью культурно-просветительского проекта «Чебоксары – порт шести веков. Гордимся прошлым – смотрим в будущее», который рассказывает об истории города на Волге и перспективах развития речного порта.

Кроме того, состоялась церемония награждения, на которой Андрей Никитин вручил государственные и ведомственные награды представителям портов и судовых экипажей, конструкторам флота и сотрудникам учебных заведений. Он отметил, что труд этих людей требует высокой самоотдачи и дисциплины, подчеркивая важность их вклада в безопасность и слаженную работу водных магистралей.

«Перед нами стоят амбициозные цели: нам необходимо строить новые суда, модернизировать инфраструктуру и проводить цифровую трансформацию отрасли. Я рассчитываю на вашу поддержку», – сказал Министр.

Андрей Никитин также акцентировал внимание на колоссальном потенциале внутренних водных путей России, которые занимают второе место в мире по протяженности. На берегах рек проживает 80% населения страны, что делает развитие речного транспорта особенно актуальным.

В заключении Министр напомнил о задаче Минтранса – разработать новую концепцию развития водного транспорта, поддержанную Президентом страны.

]]> Современные суда – залог эффективной работы речного транспорта https://apsrt.ru/tpost/u2snffrf01-sovremennie-suda-zalog-effektivnoi-rabot https://apsrt.ru/tpost/u2snffrf01-sovremennie-suda-zalog-effektivnoi-rabot?amp=true Thu, 02 Jul 2026 09:54:00 +0300 Новости

Современные суда – залог эффективной работы речного транспорта

Речной флот играет стратегическую роль в развитии транспортной системы России. На протяжении многих лет перевозка грузов – нефти, угля, леса и товаров народного потребления осуществлялась по рекам. Речное судоходство отличается надежностью и экологической безопасностью, что способствует развитию устойчивой экономики регионов, снижению нагрузки на железнодорожный и автомобильный транспорт, а также доставке грузов и пассажиров на отдалённые территории. Значимость речного флота сохраняется и сегодня, особенно в условиях расширения транспортных связей и повышения роли водных маршрутов в глобальной логистике страны.

В рамках первого Всероссийского форума «Река», прошедшего в Чебоксарах, состоялась сессия «Река в ожидании флота: потенциал большого заказа». В обсуждении вопросов, посвященных составлению «портрета» нового речного судна, готовности отечественного судостроения к проектированию и серийному производству современных речных судов, ценообразованию на речные суда и стоимости их строительства, подготовке квалифицированных кадров, принял участие заместитель Министра транспорта Александр Пошивай и представители судоходных компаний.

По словам замминистра, развитие морского и внутреннего водного транспорта невозможно представить без строительства нового высокотехнологичного флота. По результатам мониторинга, проведенного в по поручению Президента, установлено, что к 2030 году количество судов в возрасте 40-49 лет, заходящих в морские порты, составит 733 единицы, 50 лет и старше – 335 единиц. Речные суда при этом не учитываются. Отсчет возрастного флота следует проводить от 30 лет.

Для защиты акваторий и сохранения логистических цепочек поставок грузов разрабатываются специальные требования к речному флоту. Возраст судов, заходящих в порт под российским и иностранным флагом, не должен превышать 30 лет. В случае нарушения данного требования проводится полное освидетельствование судна, а также устанавливается запрет на заход в морские порты для судов старше 50 лет, перевозящих грузы под российским флагом, и старше 40 лет – под иностранным. Эти ограничения не распространяются на речные суда, идущие с внутренних водных путей в морские порты, расположенные в устьях рек. Одной из мер поддержки речного флота может стать повышение минимальной суммы финансового обеспечения для судов внутренних водных путей.

Перед транспортной отраслью стоит важная задача по замене устаревшего флота современными альтернативными моделями. Ключевые направления реализации данной задачи представлены в перспективном плане строительства гражданских судов до 2035 года с горизонтом до 2050 года. Несмотря на санкционные ограничения судостроительная отрасль продолжает пополнять гражданский флот в том числе и по заказу Минтранса России. За последние пять лет построено 85 единиц технического флота, 5 единиц аварийно-спасательного флота, 3 ледокола проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал», а также 138 судов пассажирского флота.

Совместно с Минпромторгом прорабатывается вопрос замены устаревших судов на более современные и технологичные модели. Решение этой задачи осуществляется по двум направлениям – Минпромторг формирует программы судостроения для замещения устаревших мощностей, а Минтранс разрабатывает нормативные документы для регулирования мер безопасности, учитывающих возраст и техническое состояние судов, а также условия их эксплуатации.

«Обновление флота в условиях рыночной экономики происходит через формирование благоприятных условий для строительства судов в России с учётом интересов судоходных компаний. Это позволит сохранить привлекательность российского флага, обеспечить транспортный суверенитет и загрузить отечественные верфи заказами на долгосрочный период», – подчеркнул Александр Пошивай. Он также добавил, что в России необходимо наладить серийное производство базовых моделей речных судов. Наиболее перспективными из них являются улучшенные варианты проектов RSD59R и RST27М. Достижение этой цели сопряжено с рядом вызовов, Предлагаемый комплекс мер связан с:

• установлением лизинговой ставки в размере 3 процентов на 25 лет и судового утилизационного гранта в размере 20 % стоимости;

• обеспечением гарантированного доступа российских судовладельцев к грузовой базе через предоставление долгосрочных контрактов на перевозку;

• обеспечением гарантированных габаритов путей за счёт надлежащего финансирования их содержания на уровне нормативов;

• скорейшего завершения строительства Багаевского и реконструкции Городецкого гидроузлов.

]]>